荷兰港口和奴隶贸易

更新时间：2024-07-23 10:02:44

荷兰港口的分布

荷兰的港口被分为三个不同的地区。

南部港口都在西兰省的范围内，且作为斯切尔特河的门户和南西班牙语荷兰之间的边界。

第二个地区包括多德雷赫特、登布里埃尔等地区组成的三角洲港口，这些港口在莱茵河和默兹河的河口周围发展。

第三个区域由坎彭、麦德林、恩克赫伊曾等多个港口组成，这些港口一起统治着须德海地区，并通往艾塞尔河。

16世纪中期，反对菲利普二世的荷兰起义的开始，引发了西兰港口的严重衰落，因为政治上强加的边界切断了它们与佛兰德斯的联系，并摧毁了几乎所有港口的经济。唯一的例外是法拉盛，它作为新成立的共和国的先进海军基地，从这里进攻荷兰南部，执行对荷兰的封锁。

西兰港口的急剧衰落，在莱茵河和默兹三角洲也能感受到。然而，在该地区，似乎只有主要港口多德雷赫特受到了严重影响。

如果说法拉盛取代米德尔堡是因为其更好的战略军事地位，鹿特丹取代多德雷赫特则是因为，它与该地区的其他港口一起，加入了经济权利的政治斗争。标志着经济从南向北，向祖德雷兹港口方向缓慢而持续地转移。

与北部沿海邻国相比，荷兰共和国是这片地区最重要的奴隶贸易国。的确，从16世纪90年代到19世纪70年代，除了19世纪的前四十年，荷兰是奴隶贸易最活跃的地区之一。

尽管荷兰共和国，以及后来的荷兰王国，吞并了不少领土，但港口系统依旧密集。因此大部分荷兰港口都广泛参与了奴隶贸易，祖得尔哲和三角洲港口以及西兰省都大量参与了大西洋的奴隶贸易和航运活动。

然而，它们在早期的参与并不平均，从1590年代开始，祖得尔哲港口处于领先地位，并在1660年代达到顶峰。

而荷兰西印度公司可用航运能力的持续短缺为阿姆斯特丹市场提供了新的收入。大约在18世纪中期，西兰的港口开始成为奴隶贸易和航运的重要场所。

在此期间，荷兰西印度公司依靠西兰投资者的航运来满足荷兰、英国、法国和斯堪的纳维亚加勒比地区以及荷兰野生海岸种植园经济所需的各种物资。因此，西兰港口与荷兰种植园综合体的兴起和发展之间存在直接关系。

经济从阿姆斯特丹向西兰港口的转移可以看出这些港口似乎在海外贸易中蓬勃发展，奴隶贸易活动就是一个恰当的例子。

虽然作为中转港口的地位普遍下降，但荷兰港口仍然是殖民地货物的进出口地点，这些货物大多来自大西洋。但是荷兰共和国的海上投资者在其奴隶企业中使用了非洲的哪些港口和港口系统呢?

有证据表明，从事跨大西洋奴隶贸易的荷兰船只在西非沿岸的四个主要地区获得了非洲奴隶:贝宁湾、比夫拉湾和几内亚湾群岛、黄金海岸和西非-中非和几内亚湾群岛的港口，这个运输体系包括谷物、象牙、黄金和奴隶海岸。

在1630年代之前，荷兰人的奴隶活动范围是有限的，这在一定程度上是因为荷兰商人与奴隶劳工所在的殖民地区之间缺乏直接或强有力的联系。

除了巴西，其他国家的需求都很高。在荷兰参与跨大西洋奴隶贸易的早期，非洲西部-中部是荷兰奴隶贩子的主要门户，无论是参与这种贸易的私人商人，还是在随后由荷兰西印度公司的商业垄断所主导。这一最初时期的资料来源往往没有具体说明奴隶的主要登船港口，尽管罗安达似乎一直处于主导地位。

传统学者认为荷兰西印度公司对埃尔米纳和其他黄金海岸要塞的攻击是由巴西对奴隶劳工的需求所驱动的。

然而，在征服黄金海岸20年后，埃尔米娜在荷兰的奴隶活动中仍然只扮演了一个次要的角色。

在1630年代到1650年代之间，荷兰西印度公司在三个主要地区购买奴隶:贝宁湾和比夫拉岛、几内亚湾的岛屿和中非西部，阿德拉和罗安达成为主要登船港口。

荷兰人参与大西洋上的奴隶贸易和航运活动，不仅限于从荷兰到从非洲的运输，还有从非洲到美洲的航运。

在以英语为母语的学者对大西洋和跨大西洋奴隶贸易的研究中，美国的一些港口，如波士顿、查尔斯顿等几乎都被认为是奴隶搬运工的卸货港。

然而，近年来，对巴西港口和葡萄牙-巴西商业集团及其在南大西洋的商业活动的研究，开始更多地揭示美国港口和以美国为基地的商业集团在大西洋奴隶活动发展中的作用。

17世纪30年代和40年代的奴隶贸易中。这些南大西洋港口在1650年以前，实际上组织了约四分之一在荷兰国旗下进行的奴隶航行，这一证据清楚地表明，直到1650年代，美国的港口，特别是南大西洋的港口，作为荷兰奴隶航行的出发点，一直发挥着重要的作用。

这与随后的时期形成了鲜明的对比，在此期间，荷兰奴隶航海家似乎只零星地从美洲的港口起航。

荷兰人在谋求发展种植园经济时，采用了与英格兰、苏格兰、法国以及在某种程度上与斯堪的纳维亚王国相同的模式。这与南大西洋的经济组织形成对比，在南大西洋，相当数量的贸易、农业生产和矿产开采都是通过殖民地之间的贸易进行的而不是与葡萄牙之间的交流进行的。

此外，巴西经济在17和18世纪的过程中，从一个主要以糖和染料木为基础的经济，发展到一个更加多样化的经济模式。